Еще при появлении самой первой информации о новом Rio стало очевидно, что машина разделила с Hyundai Solaris одну «тележку», обретя лишь внешние отличия. Однако никто не ожидал, что новая модель получится столь удачной с точки зрения дизайна и не похожей на своего ближайшего «родственника».
Сила дизайна
От струящихся линий внешности Solaris в Kia Rio не осталось и следа. Первое, что бросается в глаза, – широченная радиаторная решетка «от края до края», стесненная по бокам не очень крупными фарами. На первый взгляд может показаться, что решетка излишне масштабна, но придирчивый осмотр и с одного ракурса, и с другого, и анфас показал обратное: все размеры идеально выверены, линии фамильного «полуоткрытого рта» Питера Шрайера хорошо проработаны, пропорции не нарушены.
Странная вещь – привычка. До появления нового Rio «рот» решетки предыдущего казался и пропорциональным, и выразительным. Теперь, в сравнении с новинкой, дизайн «морды» предшественницы выглядит как-то обычно, неброско.
Большая и качественная работа дизайнеров в этом случае принесла свои плоды – машина выглядит даже солиднее, чем есть. Помимо этого экстерьер не просто современен, он восхитителен!
Не только с точки зрения дизайнерских экзерсисов, но и при тщательнейшем исследовании качества подгонки кузовных деталей «кореец» выглядит ничем не хуже любого «европейца».
Ну а с эстетической точки зрения, экстерьер нового Kia Rio – прямо-таки образец для подражания. Пожалуй, Rio – самый органичный автомобиль на сегодняшний день. Как внешне, так и внутри.
Ну а с эстетической точки зрения, экстерьер нового Kia Rio – прямо-таки образец для подражания. Пожалуй, Rio – самый органичный автомобиль на сегодняшний день. Как внешне, так и внутри.
Примеряем на себя
Rio внутри, как минимум, приятен. Сиденье водителя радует удобной позой, которая получается у большинства «драйверов» без проблем. Подушка и спинка немного мягковаты – водитель в сиденье слегка проваливается. Но благодаря этому получается заметная боковая поддержка – не сильно развитая, но вполне пригодная для городской машины массового класса. Одновременно сиденья хорошо демпфируют резкие мелкие неровности дороги. Присутствует вертикальный лифт сиденья, правда, у пассажира его нет. Хороший руль в нашей версии снабжен кнопками управления мультимедиа, но регулируется только в одном вертикальном направлении.
Приборный щиток вписан в просвет обода руля. Приборы отлично читаются, являют собой практичность и хороший вкус исполнения. Сейчас интерьер Rio целиком выдержан в темно-серых тонах, но существует возможность разнообразить его светлыми вставками «под алюминий» – аналогичными отделке низа «баранки».
Многие кнопочки, равно как и нижний вырез руля, выполнены в стиле «фирменных» трапециевидных форм. Это разнообразит интерьер, придает ему живости.
Из недостатков передних сидений – отсутствие места для левого локтя водителя. Держать его на «подоконнике» двери неудобно, а до поверхности с кнопками стеклоподъемников локтем не дотянуться. Еще один промах – центральный подлокотник, который вроде бы имеется и даже обтянут мягкой материей, но не регулируется и установлен так далеко, что пользоваться им по прямому назначению не получится.
На задних сиденьях места ровно столько, сколько нужно для размещения двух взрослых средней комплекции. В высоту особых ограничений нет. В длину колени пассажиров ростом более 180-ти неминуемо упрутся в спинку переднего сиденья, если, конечно, водитель не карлик. Ничего необычного в этом нет, в конце концов, Rio – всего лишь автомобиль класса В, хотя и с плюсом. Большой положительный момент для сидящих сзади – мягкая матерчатая задняя поверхность спинки передних сидений. Даже в ситуации кризиса свободного пространства она легко проминается сантиметров на пять и не доставляет пассажирам неудобств, как это часто случается в автомобилях с жесткой отделкой.
Сама посадка сзади удобная, без излишних наклонов, но с довольно ощутимым поясничным подпором. Единственное замечание по заднему ряду – отсутствие заднего подлокотника.
Грузим скарб
Вот чего не ожидаешь от небольшой машины, так это столь объемного багажника. Его 500 л объема (на 20 литров больше, чем у соплатформенника Hyundai Solaris) производят впечатление бездонного колодца. В него, к примеру, без труда укладываются сразу две сложенные детские коляски или два больших дорожных чемодана из разряда «все свое ношу с собой». Еще больше увеличивают транспортные способности Rio раскладывающиеся неравные половинки спинки заднего сиденья. В образовавшийся проем, не хуже, чем у иного хэтчбека, несложно загрузить стандартный велосипед со снятым передним колесом.
Возможность периодически перевозить крупногабаритные предметы – немаловажная характеристика семейного автомобиля. Ровно так же, как и наличие разнообразных емкостей в салоне, таких как приливы в боковых дверных карманах под литровую бутылку воды или ставшая классикой жанра пепельница – стаканчик, для которой в нашей машине предусмотрено аж четыре места размещения.
В целом за трансформацию салона и использование внутреннего объема наш Kia Rio 2011 получает твердую «пятерку»!
В путь!
Заводим мотор – он в дорогих версиях запускается кнопкой. Всего двигателей у нового Rio возможно два: объемом 1,4 и 1,6 литра. Их мощность – 107 и 123 л.с. К ним – две коробки: пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Всего получается четыре комбинации мотор/коробка.
Наша машина – в топовой комплектации с мощным двигателем и «автоматом». Сразу отмечу, что менее мощная версия – 1,4 л – была протестирована ранее. Ее динамика оказалась достаточной для городской езды. Спокойному водителю в толчее пробок большего не нужно. Хотите более динамичный автомобиль, способный, например, с легкостью совершать обгоны на трассе? Тогда вам подойдет машина со 123-сильным мотором 1,6 – как у нас.
Разгон у Rio напористый, хороший. Примерно до половины нажатой педали газа он более-менее тих. Если продавить «гашетку» в пол, коробка на полсекунды задумается, перебросив передачу вниз, и потом мотор мгновенно взревет, транслируя в салон всю свою мощь. Этим новый Rio как бы говорит: «Я не спорткар, я – скромный городской автомобиль». Впрочем, разгонная динамика может только радовать.
Неплохи и тормоза. Реакции на движения рулем у Ria обычные для машин подобного класса. Главный девиз его поведения на дороге – легкость управления и ориентированность на навыки абсолютного большинства водителей. Руль легкий, граничащий с «пустым». Кому-то он покажется не слишком информативным, я бы назвал его просто переусиленным. Но для нежных дамских ручек – самое оно!
Подвеска позволяет в разумных пределах не обращать внимания на качество дорожного покрытия, но есть и заметные минусы. Мелкие неровности машина глотает на удивление хорошо, а перед крупными, вроде «лежачих полицейских», лучше потормозить покрепче. Колейность асфальта сильно влияет на траекторию движения, заставляя интенсивно подруливать или наоборот – дать Rio возможность самостоятельно из колеи выбраться, после чего руль успокаивается. Боковой ветер заметно «парусит» легкий Rio. Впрочем, все это знакомо нам по предшественникам и по Hyundai Solaris. Подобное поведение – совершенно в рамках класса. Самый близкий и прямой конкурент модели – VW Polo седан, к примеру, справляется с дорожными неровностями ровно наоборот. Крупные кочки Polo «съедает» не моргнув, а на дорожной мелочи его колеса вызывают заметную вибрацию кузова. После усреднения получается примерно такой же уровень комфорта. Правда, Polo заметно меньше болтает в колее.
Инженеры Kia говорят о серьезной перенастройке характеристик задней подвески, благодаря чему машина стала более прогнозируемой в предельных режимах. Много журналистских копий было сломлено в дебатах о поведении этой машины на режимах, близких к спортивным. Я устроил нашей подопытной по части управляемости настоящий «допрос с пристрастием». Заявляю со всей уверенностью, что в рамках общепользовательского автомобиля, не предусматривающего постоянную эксплуатацию в гоночном режиме, поведение Kia Rio 2011 является прогнозируемым, комфортным и безопасным. Машина не провоцирует к резким маневрам, но при этом отлично справляется с «переставкой», равно как и с одним из самых неприятных динамичных маневров: аварийным торможением в повороте. Если вам захочется более точной «рулежки», более ювелирных траекторий или более отзывчивого двигателя, обращайте внимание на автомобили спортивной ниши – как минимум, вдвое дороже. Rio же чувствует себя на дороге столь же уверенно, сколь незатейливы в управлении все «французы» и многие «японцы». И уж гораздо более информативен, чем «размазанная» рулежка американских машин.
Наш Rio без труда набирает полторы сотни километров в час и не оставляет сомнений в паспортных 175-ти. На большой скорости в салон начинает немного пробиваться шум обтекающего воздуха и слегка – колес. Но акустическим дискомфортом это не назовешь. Скорее – разумным балансом между толщиной шумоизоляции и итоговой ценой автомобиля.
Кто есть кто
В традициях корейских марок ранее было четкое распределение позиций на рынке между брендами Hyundai и Kia. Первый долгое время позиционировался концерном как премиальный, второй – как более демократичный и доступный. Но по последним кроссоверам обеих марок, и особенно при сопоставлении Hyundai Solaris и Kia Rio, становится очевидно, что гегемонии Hyundai в корейском альянсе пришел конец. Rio и выглядит солиднее и дороже, и по части полезных опций за ту же цену немного превосходит своего внутрикорпоративного «собрата». На общемировой рынок, де-факто Kia выходит с новым предложением как высокотехнологичный производитель совершенных автомобилей в нишах от общедоступной до элитарной.
Плюсы: большой перечень полезных опций, отличное качество сборки, хорошие ездовые показатели.
Минусы: сильная реакция на колейность, шум мотора на высоких оборотах, реакция на боковой ветер.
Комментариев нет:
Отправить комментарий