Прагматик
Рестайлинг кроссовера Mazda CX-7 провели без излишеств: слегка прикоснувшись к внешности автомобиля, японцы уделили максимум внимания комфорту и надежности
Много или мало?
Руль стал по-настоящему мультифункциональным
|
Если поставить рядом CX-7 двух генераций – первой и нынешней, обновленной, то можно даже поиграть в забаву “Найди пять отличий”. Практически тот же элегантный силуэт, та же стремительная линия окон, те же мощные колесные арки... Но, присмотревшись, начинаешь замечать детали. В частности, увеличен задний спойлер и чуть круче стал наклон передних стоек (и то и другое призвано улучшить аэродинамику, а измененные стойки гарантируют еще и лучшую обзорность). В топовой версии Sport на порогах появились хромированные накладки и мощные 19-дюймовые колеса нового дизайна (осторожных успокою: на зиму предусмотрены 18-дюймовые диски).
Вот, пожалуй, и все новшества, если смотреть сбоку. Немногим больше изменений и спереди. Но они заметнее. Явно изменился бампер и решетка радиатора – она стала крупнее и обрела выраженную форму пятиугольника, а в комплектации Sport решетка получает еще и хромированную окантовку. И совсем иными стали “противотуманки”: вместо скромных горизонтальных проемов кроссовер теперь “зыркает” броскими вертикальными нишами, придавшими автомобилю больше энергетики и агрессивности. В том же стиле дизайнеры освежили и детали задней части – бампера и противотуманной оптики. А еще добавили в цветовую гамму модели сразу три новых оттенка: Aluminium Metallic, Stormy Blue Mica и Sparkling Black Mica, каждый из которых, должен заметить, придает автомобилю свой особый шарм.
Что ж, с экстерьером все понятно, пора заглянуть в салон. Судя по всему, здесь японские дизайнеры поработали чуть более размашисто. Прежде всего, у машины появилось новое рулевое колесо – с клавишами управления аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем, маршрутным компьютером. К тому же рулевая колонка отныне регулируется не только по высоте, как прежде, но и по вылету. Причем ход довольно длинный, так что настроить руль под себя теперь может водитель практически любого роста и комплекции.
Вот, пожалуй, и все новшества, если смотреть сбоку. Немногим больше изменений и спереди. Но они заметнее. Явно изменился бампер и решетка радиатора – она стала крупнее и обрела выраженную форму пятиугольника, а в комплектации Sport решетка получает еще и хромированную окантовку. И совсем иными стали “противотуманки”: вместо скромных горизонтальных проемов кроссовер теперь “зыркает” броскими вертикальными нишами, придавшими автомобилю больше энергетики и агрессивности. В том же стиле дизайнеры освежили и детали задней части – бампера и противотуманной оптики. А еще добавили в цветовую гамму модели сразу три новых оттенка: Aluminium Metallic, Stormy Blue Mica и Sparkling Black Mica, каждый из которых, должен заметить, придает автомобилю свой особый шарм.
Что ж, с экстерьером все понятно, пора заглянуть в салон. Судя по всему, здесь японские дизайнеры поработали чуть более размашисто. Прежде всего, у машины появилось новое рулевое колесо – с клавишами управления аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем, маршрутным компьютером. К тому же рулевая колонка отныне регулируется не только по высоте, как прежде, но и по вылету. Причем ход довольно длинный, так что настроить руль под себя теперь может водитель практически любого роста и комплекции.
Изменилась и панель приборов. Правда, с точки зрения функционала здесь все осталось по-прежнему, а новации из области дизайна. В колодцах приборов отныне черный фон, контрастирующие с ним белые стрелки и приятная подсветка в виде синих колец; сами же циферблаты стали объемными. Однако сказать, что это сделано лишь ради красоты, не берусь. В новом облике “приборка” стала более информативной и читаемой, меньше раздражает в темноте. Под специальным козырьком на обновленном CX-7 разместился и новый многофункциональный дисплей. При обычной езде он выдает информацию об основных параметрах движения (расход топлива, запас хода, средняя скорость), а при включении задней передачи превращается в цветной монитор, на который выводится изображение с задней видеокамеры.
В перечне других новаций интерьера – измененная панель аудиосистемы Bose с девятью динамиками (разработанной специально для рестайлингового CX-7), новые панели дверей, окантовка дефлекторов. Появились также зеркала с подсветкой в противосолнечных козырьках. Вместе с тем порадовало, что японцы не стали экономить на материалах: и кожаная обивка кресел (кстати, их можно оснастить электроприводом и функцией памяти), и пластик на передней панели стали заметно приятнее на вид и на ощупь. Вроде бы мелочь, но в ежедневных или долгих поездках фактор комфорта становится одним из важнейших, практически смыкаясь с безопасностью.
В перечне других новаций интерьера – измененная панель аудиосистемы Bose с девятью динамиками (разработанной специально для рестайлингового CX-7), новые панели дверей, окантовка дефлекторов. Появились также зеркала с подсветкой в противосолнечных козырьках. Вместе с тем порадовало, что японцы не стали экономить на материалах: и кожаная обивка кресел (кстати, их можно оснастить электроприводом и функцией памяти), и пластик на передней панели стали заметно приятнее на вид и на ощупь. Вроде бы мелочь, но в ежедневных или долгих поездках фактор комфорта становится одним из важнейших, практически смыкаясь с безопасностью.
Быстрый и ловкий
И журналисты, ездившие прежде на маздовском кроссовере образца 2006 г., и многие владельцы CX-7 нередко отмечали, что в целом сбалансированная машина все-таки грешила рядом недостатков. Одних смущала жестковатая подвеска, других раздражал шум в салоне, третьим не хватало динамики. А потому, начав тест-драйв модернизированного автомобиля на дорогах Молдавии, я сконцентрировался именно на этих составляющих.
Полный привод с активным перераспределением крутящего момента гарантирует отличную тягу
|
Динамика разгона – едва ли не лучшая в классе
|
Первое, на что обращаешь внимание в пути, – аэродинамический комфорт. Выбравшись за пределы Кишинева и получив возможность двигаться в различных режимах и по разным трассам (то быстро, то медленно, то “заправляя” в повороты, то спускаясь с горки или уходя на подъем, снова разгоняясь на шоссе), мы с коллегой вынуждены были признать: в салоне очень тихо. Тут можно говорить не повышая голоса и слушать собеседника не напрягая слух. Как выяснилось позже, маздовские инженеры шли по двум тропинкам. Одни специалисты занимались аэродинамикой (это уже упомянутые изменения в передних стойках, заднем спойлере, боковых зеркалах), другие же серьезно поработали над звукоизоляцией кузовных элементов. Она была улучшена в полу и в передней панели, на переборке моторного отсека. А дополнительная изоляция на CX-7 отныне появилась в стойках шасси и на колесных арках, и даже в передние стойки кузова японцы закачали полиуретан. Снижению шумов и вибраций в салоне послужила также измененная технология сварки: она стала точечной и комбинируется со специальным клеем.
Впрочем, возросший комфорт на дороге был бы невозможен без модернизированного шасси. В нынешнюю версию кроссовера инженеры поставили новые амортизаторы, перенастроили подвеску и тем самым улучшили ее демпфирующие свойства. Она стала мягче обрабатывать неровности дорожного покрытия (хотя и не все), возросла курсовая устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же жесткость кузова удалось на 5% увеличить, а вес машины (что очень важно) сохранить на прежнем уровне. Результаты этих доработок мы смогли ощутить в ходе теста. Рестайлинговый CX-7 лихо, но уверенно заходил в крутые повороты на пустынных молдавских проселках, спокойно проглатывал швы на бетонке, некогда проложенной военными, мягко преодолевал гравийку и участки бездорожья, где нам довелось еще раз испытать полный привод.
Наконец пришло время проверить и мотор с коробкой передач. Двигатель знакомый – бензиновый объемом 2,3 л. Если сравнить с конкурентами, не самый большой (есть у схожих машин и 2,4 л, и 2,5, и даже 3,2 л). Но за счет турбонаддува мощность CX-7 заметно превосходит остальных – у Mazda она составляет 238 л.с. Предпочтительнее соперников выглядит и 6-диапазонный “автомат”, над которым японцы тоже поработали. В результате, если сравнивать с предыдущим CX-7, рестайлинговый автомобиль получил улучшенную реакцию при нажатии на педаль “газа” (этого добились за счет уменьшения эффекта “турбоямы”). Так что у обновленного кроссовера едва ли не лучшая динамика в своей нише: до “сотни” он может разогнаться всего за 8,3 с. Наш тест эту заявку на лидерство подтвердил: почти 1800-килограммовый автомобиль запросто “выстреливает” при обгонах, легко преодолевает “тягунки” и довольно резво маневрирует в потоке. Причем “автомат” справляется со всеми этими задачами легко, хотя и его можно чуть-чуть подстегнуть, если перевести селектор коробки передач в ручной режим.
Впрочем, возросший комфорт на дороге был бы невозможен без модернизированного шасси. В нынешнюю версию кроссовера инженеры поставили новые амортизаторы, перенастроили подвеску и тем самым улучшили ее демпфирующие свойства. Она стала мягче обрабатывать неровности дорожного покрытия (хотя и не все), возросла курсовая устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же жесткость кузова удалось на 5% увеличить, а вес машины (что очень важно) сохранить на прежнем уровне. Результаты этих доработок мы смогли ощутить в ходе теста. Рестайлинговый CX-7 лихо, но уверенно заходил в крутые повороты на пустынных молдавских проселках, спокойно проглатывал швы на бетонке, некогда проложенной военными, мягко преодолевал гравийку и участки бездорожья, где нам довелось еще раз испытать полный привод.
Наконец пришло время проверить и мотор с коробкой передач. Двигатель знакомый – бензиновый объемом 2,3 л. Если сравнить с конкурентами, не самый большой (есть у схожих машин и 2,4 л, и 2,5, и даже 3,2 л). Но за счет турбонаддува мощность CX-7 заметно превосходит остальных – у Mazda она составляет 238 л.с. Предпочтительнее соперников выглядит и 6-диапазонный “автомат”, над которым японцы тоже поработали. В результате, если сравнивать с предыдущим CX-7, рестайлинговый автомобиль получил улучшенную реакцию при нажатии на педаль “газа” (этого добились за счет уменьшения эффекта “турбоямы”). Так что у обновленного кроссовера едва ли не лучшая динамика в своей нише: до “сотни” он может разогнаться всего за 8,3 с. Наш тест эту заявку на лидерство подтвердил: почти 1800-килограммовый автомобиль запросто “выстреливает” при обгонах, легко преодолевает “тягунки” и довольно резво маневрирует в потоке. Причем “автомат” справляется со всеми этими задачами легко, хотя и его можно чуть-чуть подстегнуть, если перевести селектор коробки передач в ручной режим.
Вступить в спор
Чтобы активно конкурировать с другими брендами в сегменте кроссоверов, Mazda серьезно оснастила рестайлинговый CX-7 новым оборудованием. Причем его значительная часть рассчитана на повышение не столько комфорта, сколько безопасности. Например, системы контроля давления в шинах, предупреждения об экстренном торможении, мониторинга мертвых зон. В том же ряду – электропривод внешних зеркал и функция автоматического затемнения зеркала заднего вида в салоне. Есть также люк в крыше с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски колес, CD-чейнджер.
Впрочем, следует указать, что почти все перечисленное – опции. Хотя уже в базовую комплектацию Touring включены двухзонный климат-контроль и подогрев передних сидений, мультифункциональный дисплей, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, магнитола с функцией MP3, кожаный руль. Версия Sport дополнительно предлагает передние кресла с электрорегулировками, “музыку” более высокого класса, отделку салона кожей, “ксенон”, тонированные стекла, датчик дождя, камеру заднего вида. Пожалуй, с таким арсеналом и ценами Mazda CX-7 имеет весьма неплохие шансы на успех.
Впрочем, следует указать, что почти все перечисленное – опции. Хотя уже в базовую комплектацию Touring включены двухзонный климат-контроль и подогрев передних сидений, мультифункциональный дисплей, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, магнитола с функцией MP3, кожаный руль. Версия Sport дополнительно предлагает передние кресла с электрорегулировками, “музыку” более высокого класса, отделку салона кожей, “ксенон”, тонированные стекла, датчик дождя, камеру заднего вида. Пожалуй, с таким арсеналом и ценами Mazda CX-7 имеет весьма неплохие шансы на успех.
А где же лоцман?
Несмотря на достаточно богатый перечень дополнительного оборудования, модернизированный CX-7 не оснащается одной из популярных опций – фирменной системой навигации. Как выяснилось, это не упущение конструкторов и маркетологов, а принципиальная позиция японского бренда. Его специалисты полагают, что электронные карты пока еще недостаточно подробны и качественны, а потому нередко вызывают нарекания клиентов. При этом заводская комплектация навигатором требует серьезных усилий и расходов – в частности, сертификации для использования на отечественном рынке. В этих условиях компания, позиционирующая себя в качестве небольшой, не хочет спешить и предлагать потребителям сырой продукт.
СРАВНИТЕ САМИ
| |||
Mazda CX-7
|
Honda CR V
|
Peugeot 4007
| |
Макс. мощность, л.с.
|
238
|
166
|
170
|
Макс. момент, Нм
|
350
|
220
|
232
|
Макс. скорость, км/ч
|
181
|
190
|
195
|
Время разгона
0–100 км/ч, с |
8,3
|
11,3
|
11,7
|
Экономичность,
л/100 км |
11,5
|
9,5
|
9,3
|
Безопасность EuroNCAP
|
*****
|
*****
|
нет данных
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mazda CX-7
| |
Габариты, мм
|
4680х1870х1645
|
Колесная база, мм
|
2750
|
Объем багажника, л
|
455–1348
|
Снаряженная масса, кг
|
1756
|
Тип двигателя
|
бензиновый L4
|
Рабочий объем, куб. см
|
2261
|
Макс. мощность, л.с./об/мин
|
238/5000
|
Макс. момент, Нм/об/мин
|
350/2500
|
Трансмиссия
|
автоматическая 6-диапазонная
|
Привод
|
полный
|
Макс. скорость, км/ч
|
181
|
Время разгона 0–100 км/ч, с
|
8,3
|
Расход топлива (средний), л/100 км
|
11,5
|
Объем бака, л
|
69
|
Комментариев нет:
Отправить комментарий